Megdöbbentő nyilvános felháborodást okozott Andrei Sadovoy polgármester nyilatkozata, miszerint a belorusz MAZ üzem nemzetközi pályázatot nyerhet 100 busz vásárlására Lviv lakosainak szállítására, bár az új generációs és jobb minőségű buszokat a Lviv concern Electron gyártja. Ez pedig egyáltalán nem elszigetelt eset, amikor egy város külföldi gyártótól vásárol termékeket, időközben Lvivben nem a legrosszabbat állítják elő.

Ez volt a helyzet a közelmúltban a trolibuszvonalak elektromos tartóival, amelyeket a város Szlovákiában kétszer annyiért vásárolt, mint a helyi gyártó, és nem voltak rossz minőségűek.

A fehérorosz buszok története volt a csepp, amely feldühítette a nyilvánosságot. Az “Electron” aggodalom dühös kijelentése a közösségi hálózatokon két nap alatt több mint 100 ezer nézetet kapott, valamint a város lakóinak támogatását.

Andrey Sadovoy polgármester álláspontja a következő: “Lviv az Európai Beruházási Bank pénzügyi támogatásával 100 buszt kíván vásárolni. A nemzetközi szakértők szerint a fehérorosz ” MAZ ” cég benyújtotta a legkedvezőbb ajánlatot. Más ajánlattevők javaslatai vagy jelentősen drágábbak, vagy nem felelnek meg a műszaki feltételeknek. És itt a kérdés. Van erkölcsi joga vásárolni buszok Fehéroroszországban?”.

Ahogy az Electron konszern elmondta a The Voice Of Ukraine – nak, az új generációs Lviv buszok valamivel drágábbak, de árukat a gazdasági hatékonyság és a 15 éves garancia indokolja. A termelési dolgozók számos legújabb tervezési fejlesztést alkalmaztak. A karosszéria szerkezeti és rozsdamentes acélból, valamint kompozit anyagokból készül-ez korrózióvédelmet biztosít, és lényegesen több évig garantálja a működési élettartamot, mint más gyártók. A Modern elektromos berendezések folyamatos számítógépes vezérlést és diagnosztikát biztosítanak minden rendszer és egység számára, amely lehetővé teszi a hibák gyors azonosítását.

A Lviv buszok az amerikai CUMMINS cég motorjaival vannak felszerelve, amelyek harmadik éve a világ legjobb és leggazdaságosabb motorjai. Az “Electron” aggodalom a vezető európai gyártók aggregátumait és alkatrészeit használja, ami biztosítja a buszok legjobb minőségét, megbízhatóságát és tartósságát. MŰSZAKI szinten a “MAN”, “Mercedes”buszok gyártói osztályába tartoznak. A fehérorosz ” MAZ ” pedig az előző generációs buszok.

Mi befolyásolja az árkülönbséget? A belorusz MAZ állami tulajdonú vállalkozás, amely állami költségvetésből támogatást kap, és jelentős adókedvezményeket élvez. Ukrajnába importálva a MAZ nem fizet vámot, a FÁK-n belüli szabadkereskedelmi megállapodás továbbra is érvényben van.

“A Belarusz Köztársaság Pénzügyminisztériuma kompenzálja a bankokat és a lízingtársaságokat az ügyfelek által a refinanszírozási kamatláb kétharmadának kamatfizetéséből és lízingfizetéséből származó kifizetésekért, ha ezek az ügyfelek Belarusz eredetű árukat vásárolnak. Ezenkívül Fehéroroszország elnöke a külföldi piacokra való terjeszkedés érdekében két évre visszavonhatatlan állami támogatást nyújtott az MAZ-nak több mint 500 millió dollár összegben. A jelentős kormányzati támogatás ellenére azonban a MAZ krónikusan veszteséges: a 2015-2018 közötti időszak veszteségei meghaladták a 100 millió dollárt. A fenti pénzügyi információk nyílt forrásokból származnak Fehéroroszországban ” – hangsúlyozta az Electron Concern.

Végül ez megerősíti, hogy a belorusz gyártó termékeit dömpingelték. Eközben a belorusz piac teljesen el van zárva a külföldi gyártók, köztük az ukránok előtt. 2018 óta szigorú tilalom van azon termékek behozatalára, amelyek analógjait Fehéroroszország gyártja.

És végül, az aggodalom “Electron” úgy vélte, hogy ez a szerződés, az ukrán cég fizetett volna több mint 100 millió UAH a helyi és az állami költségvetés és több mint 200 alkalmazott lenne egy tisztességes fizetést.

By the way, az elmúlt két évben, a világjárvány körülményei között, az aggodalom több mint egymilliárd hrivnya adót fizetett.

Ukrajna szinte az egyetlen ország a világon, amely nem alkalmaz nem árkritériumokat a közbeszerzésben. Sem a javasolt gépek és berendezések életciklusát, sem a lokalizációt, sem a foglalkoztatást, sem a vállalati társadalmi felelősséget, sem az ökológiát nem veszik figyelembe — semmit, csak az árat. Például a lengyelországi pályázatoknál az ár csak 15%, a fennmaradó 85% rajzfilmkritérium, amelyben a fent felsorolt összes feltétel meg van határozva. Minden sikeres állam támogatja a termelőket, mert az import más országokban munkahelyeket és adókat jelent.

Mit kell tenni annak érdekében, hogy egyenlő, megkülönböztetésmentes feltételeket teremtsünk a közbeszerzések valamennyi résztvevője számára, hogy támogassuk a hazai termelőket?

Az “Electron” aggodalom elnöke, Jurij Bubes úgy véli, hogy számos fontos lépést kell tenni. Először is, a Verhovna Rada – nak a második olvasatban azonnal el kell fogadnia az ukrán adótörvény módosításairól, valamint a Vámkódexről és az országban az elektromos közlekedés fejlődésének ösztönzéséről szóló egyéb jogalkotási aktusokról szóló törvénytervezetet.

Másodszor, módosítani kell a “közbeszerzésről” szóló törvényt, és meg kell teremteni a hazai ipar fenntartható fejlődésének és korszerűsítésének előfeltételeit.

Harmadszor, az Ukrán Nemzeti Banknak, a Pénzügyminisztériumnak, az infrastrukturális Minisztériumnak mechanizmusokat kell kidolgoznia a kiszámíthatatlan és spekulatív árfolyam-ingadozások negatív következményei ellen. Negyedszer, a kabinet pozitív tapasztalata

Miniszterek Ukrajna tekintetében kedvezményes hitelezés kis-és középvállalkozások ki kell terjeszteni a gépipar, mint stratégiai ága a gazdaság. A kormánynak sürgősen felül kell vizsgálnia a Belarusz Köztársasággal és a FÁK más szabadkereskedelmi résztvevőivel kötött szabadkereskedelmi övezetről szóló megállapodás feltételeit, ki kell zárnia a trolibuszokat, villamosokat, buszokat, elektromos buszokat az Ukrajnába nem vámmentes behozatal alá tartozó áruk listájából.

Ami az együttműködést a Városi Tanács, Lviv vállalkozók és üzletemberek tanácsot Lviv, hogy fogadja el a tapasztalat a város Kalush, Ivano-Frankivsk régióban. Az év elején a polgármester összegyűjtötte a vezető vállalkozások vezetőit, és megosztotta a jövőre vonatkozó terveit: mit és mikor vásároljon a város. Ezután a termelési dolgozók felszólaltak, és kifejtették javaslataikat. Ez a gyakorlatban egy konkrét és hatékony mechanizmus a hazai gyártó támogatására.

Vélemény, hozzászólás?